山北水南，謂之陰，江陰因地處“大江之陰”而得名。區(qū)位優(yōu)勢明顯、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實、基建項目給勁……當前，“雙鐵時代”下的江陰，正逐步將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展勝勢，促進通勤、商務(wù)、休閑旅游等高頻流動，讓更多的夢想與可能在這里孕育，催生城市發(fā)展的精彩“蝶變”。

“雙鐵聯(lián)動”流量加持

深度融入一體化

“嘀……”9月11日15時20分，在S1線江陰高鐵站刷卡進站的姬先生，幸運地成為S1線運營第224天的第1000萬名乘客。手捧S1線列車模型和系列文創(chuàng)產(chǎn)品，來自江蘇徐州的姬先生興奮地說：“我第一次來江陰就找到了工作，江陰是我的福地，打算在這里長期發(fā)展。”

當天，在江陰從事餐飲行業(yè)的尤女士乘坐S1線去無錫巡店，她經(jīng)營多年的兩家餐飲店緊鄰中山公園站和南門站，去年底又在無錫市區(qū)開了一家分店，“乘坐S1線往返錫澄兩地非常便捷，堅定了我擴大經(jīng)營的信心。”

翻開無錫市域空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖，“S1線+無錫地鐵1號線”由北向南構(gòu)筑起一條全長約65公里的軌道交通線，串聯(lián)江陰主城區(qū)、錫澄協(xié)同發(fā)展區(qū)、惠山新城、無錫中心城區(qū)和太湖新城，實現(xiàn)無錫和江陰的互聯(lián)互通。自今年1月31日開通運營以來，S1線已拿下了多個全國第一。其中，今年2月10日，S1線單日最高峰客流達35.06萬人次；江陰外灘站人氣爆棚，2月13日在微博“全國地鐵站排行榜”上躍居榜首，同時也成為今年春節(jié)期間全國地鐵站的“頂流”。

市域軌道交通有何優(yōu)勢？江陰市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人介紹，在功能定位上，地鐵發(fā)揮著承擔城市公共交通客流運輸?shù)闹黧w作用，主要服務(wù)于城市內(nèi)部的通勤客流。S1線作為無錫市首條市域軌道交通線，首先是服務(wù)于無錫城區(qū)與江陰主城區(qū)之間的快速聯(lián)系，其次是服務(wù)于江陰主城區(qū)與沿線主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的跨組團客流，此外，還滿足無錫城區(qū)及江陰主城區(qū)內(nèi)部的出行需求，因此S1線具有通勤和城際（市域）出行的雙重功能。在此基礎(chǔ)上，今年6月26日，錫澄中車、順豐、郵政、豐巢啟動“快遞上軌道交通”項目合作，運郵模式全面開啟，有力助推江陰構(gòu)建“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)+服務(wù)+產(chǎn)業(yè)”協(xié)同發(fā)展的新格局。

如果說一座城市也會追逐夢想，那么高鐵就是追逐夢想、向外求索的起點。于江陰而言，2023年9月28日通車的滬寧沿江高鐵，是其邁入長三角一體化、融入“滬寧1小時都市圈”的關(guān)鍵一“腳”，具有劃時代的意義。2023年10月21日，滬寧沿江高鐵江陰站發(fā)送旅客10281人，單日旅客發(fā)送量首次破萬。今年3月12日，江陰站累計發(fā)送旅客突破100萬人次。今年清明小長假期間，4月4日江陰站到達旅客13988人次，4月6日發(fā)送旅客12343人次，分別刷新了單日歷史最高紀錄。

總體來說，面向長三角，更深程度融入長江經(jīng)濟帶、長三角區(qū)域一體化發(fā)展是江陰的發(fā)展戰(zhàn)略之一，滬寧沿江高鐵可以使江陰成為承接上海“溢出效應(yīng)”的新門戶，借力提升江陰城市發(fā)展能級；面對無錫市區(qū)，推進錫澄一體化是江陰的發(fā)展戰(zhàn)略之二，S1線可以使江陰加快融入蘇錫常都市圈，強化與蘇州、常州等地區(qū)的協(xié)同發(fā)展，助力江陰成為錫澄一體化特大城市區(qū)的北部樞紐。

“都市圈”加速融合，軌道交通優(yōu)勢凸顯。前有滬寧沿江高鐵，后有軌道交通S1線。“雙鐵”流量加持，帶動文旅、消費活力迸發(fā)。

吹江風(fēng)、喝啤酒、吃燒烤、看表演……這樣的場景在今年夏天的江陰外灘成為可觀可感的現(xiàn)實。因為S1線的開通運營，江陰文化商業(yè)旅游產(chǎn)業(yè)集團特別把今年的江陰啤酒節(jié)搬到了江邊。相關(guān)負責(zé)人透露，首屆啤酒節(jié)在運河公園舉辦，距離S1線站點有一定距離，今年的活動地點就設(shè)在S1線江陰外灘站近百米處，極大地方便了參與活動的游客。

消費數(shù)據(jù)顯示，8月2日至11日，江陰外灘連續(xù)10天的暢飲狂歡，共接待游客48.5萬人次，消耗啤酒百萬升。這場啤酒節(jié)還帶動了附近外灘“嗨空間”的人氣，“啤酒節(jié)+嗨空間”總營業(yè)額超200萬元。

“內(nèi)外兼修”提升品質(zhì)

城市“蝶變”看得見

城市快速路，一頭連著民生福祉，一頭帶動經(jīng)濟發(fā)展。昨天上午，在濱江路快速化改造（城區(qū)段）工程的建設(shè)現(xiàn)場，工人們正在高架段進行瀝青攤鋪作業(yè)。項目相關(guān)負責(zé)人告訴記者，目前施工已接近尾聲，照明亮化等附屬工程也正在加緊推進，計劃本月底具備通車條件。據(jù)悉，濱江路快速化改造工程（城區(qū)段）起于夏東路，止于東外環(huán)路，全長約8.3公里。該項目總體采用高架改造方案，局部采用主輔路形式，主線設(shè)雙向六車道，設(shè)計速度80公里/小時；輔道設(shè)雙向四至六車道，設(shè)計速度50公里/小時。其中，高架段建造的斜拉橋，位于濱江路與黃山路交叉口，造型新穎，以江陰市市花“芙蓉花”為意象，寓意“芙蓉花開、璀璨濱江”，已成為江陰北高速出口一道亮麗的風(fēng)景線。

凌空飛架，氣貫長虹。近年來，江陰結(jié)合城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，規(guī)劃形成“一環(huán)兩聯(lián)四橫六縱”的快速路網(wǎng)體系，其中環(huán)線由海港大道、江陰大道、長山大道、濱江路構(gòu)成，全長51.9公里，圍合面積153.3平方公里。目前，江陰大道、海港大道、芙蓉大道、長山大道一期等快速路均已建成通車，錫澄路快速化改造工程（暨南大道至塘頭橋段）也于今年8月1日順利通車。“現(xiàn)在開車從暨南大道至濱湖區(qū)蠡湖大橋，車程僅需20分鐘左右，很暢通。”市民方先生說。

暢通“大動脈”，改善“微循環(huán)”。今年8月底，江陰市區(qū)的環(huán)城西路（環(huán)城南路—連洋路）完成改造順利通車。該路段原為單幅路形式，機非混合車道寬度為21米—26.5米不等。改造工程對道路西側(cè)機動車道進行拓寬并新建非機動車道和人行道，將原來的雙向四車道整體升級為雙向六車道，大大提升了道路通行能力。與環(huán)城西路（環(huán)城南路—連洋路）交匯的塘前路以及跨錫澄運河橋梁項目之一的塘前路橋也同步通車。“以前從城西到市中心，需要繞道杏春橋或毗陵路橋，現(xiàn)在通過塘前路橋，只需幾分鐘就能到達。”上下班變得方便又快捷，這讓市民張徐龍很是高興。

城市快速路由“線”成“網(wǎng)”，街路由“平”變“立”，交通由“堵”轉(zhuǎn)“暢”，這些年江陰城市更新的腳步不斷加速，一個個道路改造提升項目暢通了出行的“毛細血管”，也進一步拉開城市框架、疏通城市“筋骨”、提升城市品質(zhì)。市區(qū)黃山路、大橋路于2021年和2022年相繼完成改造，道路沿線景觀面貌煥然一新，為市民帶來了更好的出行體驗?？傞L約10公里的環(huán)城東路、環(huán)城南路、環(huán)城西路（人民路—環(huán)城南路）、環(huán)城北路以及延陵路、毗陵路，于2023年完成改造通車，或打造沿河親水景觀步道，或拓寬道路設(shè)雙向六車道，或增設(shè)沿線口袋公園等街景，實現(xiàn)從“道路”到“空間”的華麗轉(zhuǎn)變。

暮色四合，華燈初上。市民劉先生和他的跑友們沿著護城河?xùn)|城河慢跑。劉先生告訴記者：“原來這條環(huán)城東路的沿河地帶是黑黢黢的，都沒什么人氣，現(xiàn)在改造后形成了一條濱河景觀帶，亮化效果很不錯，邊跑步邊賞景，心情很舒暢。”市住建局相關(guān)工作人員介紹，今年道路改造提升工作已從城區(qū)主次干道延伸到街巷，市區(qū)中山路、虹橋路、中街等多條道路均進行了改造。“現(xiàn)在‘家門口’變得更美了，道路也通暢了，很適合來一場說走就走的citywalk（城市漫步）。”市民錢女士說。

串起百姓“幸福路”，跨入發(fā)展“快車道”。當前，人流、物流、資金流、信息流正在向江陰加速交匯和集聚，“軌道上的新江陰”拉弓滿弦、全速進階。